对雷克萨斯LS 500h和雷克萨斯LS 500h的配置评价如何
很多人对对雷克萨斯LS 500h和雷克萨斯LS 500h的配置评价如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
新一代LS早在年初就重返市场，由内而外翻天覆地的变化吸引了无数目光。这种强大的实力也使其能够与德国奢侈品牌正面竞争。
多级混合动力是不寻常的，但不仅仅是为了经济。
(资料图片)
新一代雷克萨斯LS基于全新全球架构-豪华(GA-L)豪华后驱平台打造，与LC共享平台。车身更长更宽更低，整车重心更低，前后平衡优化，减重90kg。这些变化似乎朝着更运动的方向发展？没错，如果上一代LS更注重平顺性和静谧性，那么这一代LS会让你不由自主地从后排坐到驾驶座上。
无论是从我们对LS的印象还是从它的定位来看，车云菌在开之前确实有点为老板开车的意思。双层玻璃、电动门、电驱无声，瞬间感受到它的静谧与高级。但是开起来之后，看起来不像是车身长度超过5.2米的D级车。
丰田的THS混动系统早已广为人知，这款LS500h最大的看点就是这款升级后的多级混动系统多级混动系统。配备3.5L自然吸气发动机和电动机，配合模拟10速E-CVT变速箱可提供650Nm的总最大扭矩输出。
在启动和低负载时，系统会自动使用最大扭矩为300牛米的电机驱动。当需要更多动力时，这台299马力的发动机会悄悄介入。整个过程几乎察觉不到，但系统正在根据最适合的现实切换各种驱动力模式，以最大化整个动力系统的效率。
但更重要的是，这种动力毫无延迟地驱动着这将近2.3吨的LS500h，你会觉得脚下有足够的动力在等着你。重新调整后的前双叉臂和后多连杆悬架在臂长、铰接球头等结构方面均有不同程度的优化。再加上重心较低，在转向过程中还是可以很舒服的，给你足够的信心也不会太影响车内乘客的舒适性。
仪表盘两侧预留雷克萨斯经典喇叭设计。右侧旋钮调整到运动甚至运动模式后，油门的响应会提升到更灵活的水平。同时，这款V6发动机的轰鸣声也会传递到车内，就像跑车一样。所以，只要你愿意，它随时都能满足你对驾驶的追求。
所以“再讨喜”的驾驶感受在这一代ls车型中获得了更大的比重，这也是它与以往LS车型最大的区别。已经从后排买了绝对优先的老板座，足够吸引人，让你想自己开。当然作为混动，自然会有不错的燃油经济性，而这款LS500h依靠多级混动实现了燃油经济性和动力性的更好平衡。
10AT是真正的黑科技。
毫无疑问，无论是家族历史还是技术装备，新一代LS都有太多的亮点。就像我们刚才提到的新平台和多级混合动力系统一样，可以模拟10个档位的E-CVT是集成和释放更多能量的车型。在丰田混动系统中，它不仅负责变速器的基本任务，还是连接发动机和电机的核心结构。
简单来说，它的结构就是在丰田原来的E-CVT之后串联一个4AT。同时，E-CVT的工作模式不再是“无级可调”，而是通过计算模拟出最合理的三个固定传动比。这样可以有34=12档，但综合考虑，工程师最终将其标定为10速。具体来说就是前三档和后三档的组合，然后第一个最高挡和最后一个最高挡的组合形成整车的独立最高挡，这样就形成了33 ^ 1=10。
这样设计的原因是E-CVT只有一个行星齿轮组，它的传动比变化是由两个电机配合实现的。所以有限的传动比范围和动力输出是它在保证一定效率和平顺性的同时带来的缺点，对于有一定性能要求的大型车来说会有些不足。加上传统的AT变速箱，动力响应会直接很多。这也是这一代LS500h虽然排量降低到了3.5L，但动力却大幅提升的另一个原因
我们应该知道，全球首款配备8AT变速箱的车型来自雷克萨斯，当年搭载在LS460上。使用的8AT是丰田和爱信联合开发的，但现在这款模拟10速E-CVT依然是全球唯一。
这是一个有艺术气质的大老板。
除了那些技术上的加持，处于豪华D级车市场的雷克萨斯LS一直有着独特的形象，没有德国BBA所透露出的工业味道，比美国人的粗心大意还要精致。
雷克萨斯标志性的纺锤形格栅并不罕见，但新款LS的造型更为极致、犀利，共有5000个立面，每个立面都是
不一样的。而这锋利的线条一直延伸到日行灯，像三根针一样指向三颗LED头灯。而且令人惊喜的是20寸的亮光轮毂，就像是一片液态金属，俗气的镀铬将它表现得像车身一般流光溢彩。除了劳斯莱斯，是为数不多让人满意的原厂轮毂。内饰是你坐在车内最能体现出种种细节的地方，各种线条的运用在车内营造了颇有艺术气质的造型。独特的渐进式横向线条贯穿整个中控台，精准的切割比例可以在不同的光线下形成特别的效果，吸睛程度甚至胜过了S级和A8L已经非常醒目的双屏。
雷克萨斯在车内使用的皮质一直是我个人非常喜欢的手感，平整、细腻、柔软，但不仅仅如此，全新LS的车门板上甚至用了凌光切子和鹤羽折布这种听起来就有些神秘感的工艺，全部手工折叠而成，简单来说像一片片立体的羽毛镶在上面。这就真的有点像是包装工艺品的手法了。
如果说标杆一般的奔驰S级是在豪华中带入了飞行的雕塑感，那么雷克萨斯则是在更加凌厉的激进风格中融进了优雅，种种细节的艺术化设计也许还是需要你亲自体验一番。不过艺术和实用一直也是一对反义词，如果雕琢得让你赞叹，也必然不可随意亵玩。
比如它的后排。豪华D级车的行政功能历来重要，而国人又对后排空间尤其看重，尽管雷克萨斯认为LS的尺寸已经足够，但相比BBA的同级产品都要差一些的3125mm的轴距，以及长宽高尺寸都依然不沾光，即使它也可以一键让副驾驶座“卑躬屈膝”消失在前方拥有广阔的视野，但相比BBA们依然是不可否认的劣势。
另外，车机系统方面的更新一直不是雷克萨斯的强项，而且车内彰显豪华感的真皮包裹甚至延伸到了仪表盘内。但在面对内饰越来越多的扁平化设计、越来越多的大面积液晶屏幕的当下，难免让人觉得老派。尤其在这个连宝马都已经配上双液晶屏互联操作的时代，被分割开的仪表盘也更突出了显示面积的不足，显示效果也大打折扣，反而还不入全新ES讨喜。
像之前提到的种种艺术感十足的细节，无论是中控上的线条还是车门上的鹤羽折布，平时的打理和保养也都要多费些功夫。如果足够被它所吸引得掏了腰包，但肯定也就只能包容它的缺点不去计较了。
车云小结
车云菌一直觉得像雷克萨斯这样的品牌天生有一种能力，让你在坐进车里的一瞬间，整个人就变得优雅和绅士起来，车外的一切喧嚣似乎也都车内的与世无争隔绝了。就算是把它放在艺术馆里展示我也绝对没意见，因为它几乎就是一件艺术品，即使是奔驰S级不服也不行。
本文【对雷克萨斯LS 500h和雷克萨斯LS 500h的配置评价如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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